|
|
Post by pling on Apr 11, 2016 17:12:43 GMT
Fra tu.no 11. April 2016
Storstilt satsing på elektrifisering av luftfarten sammen med Siemens- Airbus og Siemens er nå i ferd med å bygge et såkalte «E-Aircraft System House». - Planen er å utvikle prototyper på framdriftssystemer som kan levere fra noen hundre kilowatt til ti megawatt og mer. - Med andre ord effekt nok til kortdistanseflygninger med passasjerfly opp til 100 seter, samt helikoptre og store droner.
|
|
|
|
Post by pling on Sept 28, 2016 17:54:17 GMT
Fra tu.no 28. september 2016:«Concorde-vinger» av batteri kan gi elektriske flyFremtidens fly kan bli elektriske, og går en flyprodusent for designen til Luke Workman, kan de lage passasjerfly som flyr raskere enn lydens hastighet. Workmans løsning er å bygge batteriene som vinger. Det kan gjøres med dagens teknologi, mener han. For i et vanlig batteri er omtrent 35 prosent av vekten kollektorer av aluminium og kobber som lar strømmen vandre. Ved å fjerne dette kan vekten reduseres dramatisk. Workmans design tar utgangspunkt i store vinger lik Concordes, hvor utsiden er en stor elektrode. Vingen i seg selv bygges opp av aktivt materiale, og tanken er at strømmen vandrer i vingens overflate. Motorene kobles direkte på vingene, og siden hele overflaten er strømførende, vil det ikke være behov for tunge og tjukke strømkabler. Han mener det vil være mulig å få 13 300 amperetimer per 0,2 millimeter folie i cellene. 900 lag vil gi en batterikapasitet på 44 megawattimer. – Den totale vekten ville vært omtrent 104 000 kg, og en ekstraordinær høy andel av den massen vil være aktivt materiale, og gi mindre overføringstap enn noen annen nåværende topologi tross muligheten for høy oppladings- og utladingstakt, sier Workman til Newatlas.
|
|
